在2023年创维汽车春季技术生态大会成功举行的同时，创维汽车媒体沟通会也顺利开展。在如此“卷”的新能源汽车行业，创维汽车的战略是什么？又有哪些优势呢？让我们听一听创维汽车的领导层是如何回答的。

Q:新能源汽车的业务发展很快，现在大家觉得新能源汽车比较卷，竞争激烈，想请问一下您对这个行业怎么看？您觉得创维汽车的核心竞争力是什么？

创维集团、创维汽车创始人黄宏生：

首先最近的利好是，2月下旬通过了一个欧盟《巴黎气候协定》成员国表决，成员国燃油车的上牌时间定在2035年截止，这个决策很突然，只有13年的时间了。现在全球的新能源汽车年销售接近9000万台，2025年，也就是三年之后，我估计将达到1亿台，量往上走的原因一方面是取消燃油车的保有量，二是多了十倍的新应用场景。

这个行业的空间巨大，不容置疑，置疑的是谁能够分享这个蛋糕，核心竞争力在哪里？一是创维汽车在技术上的沉淀，因为创维要做一部好车，获得消费者高度认可。消费者会比较价格、比较性能。创维的智能化，包括软件操作、软件生态、智能座舱的电子架构和控制域显示方面，创维2005年就已经进入，朦朦胧胧中觉得汽车是一个大产业，必须进入。我们有核心技术软件、硬件的支撑。

二是触达用户，以消费者为中心的触达。创维是C端起家的，我们跟C端同频共振，心灵感应、爱好、信息点，因为做了几十年。中国电视机企业300家只剩下5家，为什么能够活下来？就是因为以用户为中心，怎样能够保护眼睛，满足各种各样的功能要求，后来又开发了酷开平台，它是第一个触达用户的开创者。所以我们的核心竞争力就是满足用户和解决痛点。

三是助力第三健康空间，我们助力每个人的健康长寿。

Q:在健康技术方面，2.0版本已经非常领先了，可以监测人们的血压、心率，3.0的健康技术在传感器方面和2.0有什么区别？是否用了更佳专营的传感器来监测驾驶员的身体状态？

创维汽车软件研发中心负责人、南京酷沃智行科技有限公司CEO刘乾：

3.0我们有一个长期的规划，3.0偏向于医疗认证能力，比如方向盘上或者扶手上增加电模检测，以及人脸的识别，相当于非接触式的识别，这种技术会从消费类级的到准医疗级的，把医疗方案里面的技术拿过来落地到座舱上面。

3.0里面还有一个关键的点是数据融通的功能，创维在做这方面的布局。汽车板块的健康我们会在3.0阶段和其他板块的大健康平台做融合，希望把现有的健康检测技术从准医疗级提高到医疗级，把医疗级的数据接入到创维大健康平台上面。本身创维的帐号体系可以覆盖到汽车、家庭、电视，希望用一个帐号体系把健康拉通。

Q:新能源市场现在越来越卷，产品越来越细化，新能源汽车未来的产品规划是怎样的？针对哪一个市场？

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八：

Q:咱们下大力气做海外市场的原因，以及战略是什么？

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡：

我们是第一家拿到欧盟认证的中国新能源电动车企业，说明我们产品的品质有能力能进入这个市场。电动车进入欧盟市场，得益于碳排放和产业政策的影响。

中国品牌现在还没有到品牌输出阶段，特别是产品输出阶段，毕竟汽车的历史比较悠久，中国虽然作为汽车市场大国，但是油车市场上品牌还是比较低的，所以我们跟渠道的合作很重要，而且渠道的资源能力是非常强的，造就了中国汽车产品与海外渠道的结合，更能够使产品的适应性得到不断的迭代，使客户不断对电动车了解和接受。这是海外市场重要的规划和抓手。

海外市场相对比较简单，乘用车又是一个消费产品，基本上在三年的过程中还没有说在哪个市场出现大的问题，包括质量问题、商业问题。但是中国产品进入这个市场之后要不断迭代，毕竟我们是一个国内开发的产品，欧盟的认证并不代表我们的产品适应性能够满足客户需求，迭代是我们下一步要持之以恒做的事情。

Q:现在很多主机厂都在降本增效，发布了很多一体化的整车平台，希望把底层的软硬件系统做的更加标准化，面对现在的市场的各种卷，卷价格、卷成本、卷配置，对于创维汽车而言怎么面对如此卷的市场？包括成本战略、成本优势是怎么计划的？

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八：

成本方面有多个维度，包容成本、制造成本、运营成本等。我们跟其他的有所不一样，今天上午老板分享的，很多是以资本在运营，有点像互联网的感觉，投入大量的资本，把这个行业烧起来。但是我们不一样，我们严格控制包容成本，包括我们获取的资源，包括芯片的共享资源。每年数字化平台的对接都是上亿台的出货量，这方面我们就自己的优势。我们有自己的工厂，这方面有很大的优势，包括涂装、整装，还有自己的模组，以及核心零部件等等，我们拥有自己最核心的东西，成本的控制能力，要结合整个创维体系的资源优势对成本的控制。

配置方面，大家内卷得比较厉害，我们有自己的特色，我们现在打造的健康，这是我们自己的特色，也是有别于其他企业明显的创新点。运营上面大家也看到，我们有务实的制造业。

Q:创维汽车的客群有相对更明确的定位吗？到现在大概卖了两万多台车，卖给了什么样的用户？现在创维的两款汽车定位是15-30万的价格区间，这也是新能源汽车的主流市场，这个价格区间的品牌特别多，创维汽车定位这个价格区间的依据是什么？跟其他的价格区间里面的竞品相比，创维汽车最明显的优势是什么？现在价格战这么激烈，创维汽车打算跟不跟？

创维集团、创维汽车创始人黄宏生：

第一个问题我们想了很久，我们是面对八千万创业者，创业者的第一个痛点是焦虑、睡眠不足，常常猝死，因为压力太大。创业压力大到什么程度，用一句形象的话来讲，跳伞跳下来，在降落到海面之前要装成一辆飞机，要让你在抵达海路之前滑翔而走，否则你就死了。创业者最大的问题就是精神焦虑。我自己是创业者，也死过两次，健康是第一，其他是0，我深有同感。所以一直在专注这个车提供一个很宽敞的空间，一躺就可以睡着，脚伸直，N95的空气过滤，三是主动触动睡眠技术，我是利他，利在跟我一起同甘共苦，艰难共苦的创业者。

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡：

落实到具体产品上，过去的半年，我们在市场上一直有一个互动，大家也可能知道，叫“混动卷王”，落到我们发布的新品上，为什么叫卷王呢？我们从纯电的续航里程、空间、价格等各个维度，包括电池的用量和动力系统，在很多行业当中它是比较优势的，很多媒体都进行过一些比较。比如我们的友商来讲，我们的电池比它大了1倍甚至1.5倍，我们是65升的油箱加205公里纯电的续航里程，以及基本上可以达到1267超长续航，加上这样的大空间，在同级别当中，我们的性价比已经超过了很多的竞争对手。

价格战的话题，我们董事长经常说烧钱，不赚钱的它不符合商业逻辑，只需要把自己做好就可以了，服务于我们专注的创业者客户，把我们刚才说的差异化优势做好。刚才说产品定位是健康，独有的操作系统，以及芯片，让用户可以体验到的空间和场景，这是我们会加大力度做的事情。

从去年12月份到现在，行业的确是打价格战，从我们的价格来看，我们还涨了8000到1万，混动从9月5日上市到现在，我们的市场指导价一直没有变化，维持这样的水平，不参与这样的竞争。

创维集团、创维汽车创始人黄宏生：

为了连接八千万的创业者，我们专门办了一个创维汽车商学院，每个月两天的课程，全国各地的创业者都过来，他们为什么踊跃？他要了解新能源双碳赛道究竟有多少机会。我们请了100位上市公司的主席做我们的名誉院长。有这样的老师来讲课，创业者很兴奋。所以我们定位我的汽车为他们的健康、为他们的事业赋能。